ENR 1.9   AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT AND AIRSPACE MANAGEMENT

1  

일반사항

1.1 

항공교통흐름관리(이하 “ATFM”이라 한다.) 업무는 항공 교통관제 수용능력을 최대화하고, 관련 항공교통업무기 관에서 정한 수용능력과 교통량간의 조절을 통하여 항 공교통 안전과 질서정연하고 신속한 교통흐름을 제공하 기 위한 목적으로 수행된다.

1.2 

ATFM 업무는 인천 비행정보구역 내에서 제공되며, 인 천 FIR내 항공교통업무를 수행하는 항공교통업무시설과 종사자 및 항공기 운영자(항공사)와 계기비행방식으로 비행하는 항공기에게 적용한다.

2  

운영시설 및 운영시간

2.1 

인천 FIR내의 ATFM업무를 제공하기 위하여 다음 각 호 와 같은 시설과 근무석을 운영한다.

2.2 

운영시간

2.2.1 

운영시간은 매일 07시부터 21시이며, 운영시간 외에 다음 각 호의 상황이 발생 시 인천ACC에서 항공교통 흐름관리 기능을 담당한다.

  • 가) 악기상 또는 각 공항의 비정상상황 등으로 항공교통 흐름에 장애가 발생하였거나 예상되는 경우, 또는

  • 나) 관련 항공교통관제기관에서 ATFM업무를 요청할 경 우

2.2.2 

FMU는 관할지역내 항공교통흐름에 장애가 발생 또는 예상되거나 ATFMC의 요청이 있는 경우 운영을 시작 한다.

2.3 

위치 및 연락처, ATFMC는 인천 항공교통센터에 위치하 며, 연락처는 다음과 같다.

AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT CENTER

인천광역시 중구 공항로 272

인천공항우체국 사서함 26호 (우)400-650

전화 : 032-880-0260

팩스 : 032-889-5906

E-mail : g_atcdiv@molit.go.kr

항공고정통신망 : RKRRZQZX

3  

ATFM 절차

3.1 

항공기 통제절차

3.1.1 

ATFMC 및 각 FMU는 항공기의 운항상태에 따라 다음 각 호의 방법으로 항공기를 통제한다.

  • 가) 출발항공기 : 특정출발시간 또는 출발간격에 의한 이륙제한

  • 나) 비행 중 항공기 : 통제구역 또는 공항으로 진입 제 한

  • 다) 통제구역을 회피할 수 있는 대체 비행경로 권고

3.1.2 

항공기의 통제는 운항제한이 최소화하도록 발부될 것 이다.

3.2 

ATFM 메시지

3.2.1 

항공교통 흐름통제를 시행할 경우, ATFMC는 다음 각 호의 사항을 관련 관제시설 및 항공사에 전파할 것이 다

  • 가) 적용일시 및 기간(예상시간)

  • 나) 적용구역(섹터, 항공로, 공항 등)

  • 다) 흐름통제 시행 사유

  • 라) 흐름통제내용(이륙시간 배정, 출발간격 조정, 대체 항로 지정)

  • 마) 기타 필요한 정보

3.2.2 

항공교통 흐름통제가 더 이상 필요치 않거나, 또는 시 행변경사항이 발생할 경우 흐름통제를 통보한 관련 시 설에 종료 또는 변경메시지를 통보할 것이다.

3.2.3 

각 항공기 운영자(항공사)는 ATFM 운영시설이나 관제 기관으로부터 항공교통흐름통제에 관한 메시지나 정보 를 접수하면 이를 즉시 해당 항공기에 통보하여야 한 다.

3.2.4 

이륙예정시간을 지정 받은 항공기가 정해진 시간에 이 륙할 수 없다면, 예정시간 최소 30분전에 해당 FMU 또는 관제시설에 통보하여야 한다. 사전 통보없이 정 해진 이륙시간을 준수하지 못한 항공기의 출발 순서는 최종 대기항공기의 다음으로 조정될 것이다.

3.3 

비행계획서 제출

3.3.1 

인천 FIR내에서 계기비행규칙(IFR)에 의한 비행을 하 고자하는 모든 항공기는 다음 각 호와 같이 인천 ACC에 비행계획서를 제출하여야 한다.

  • 가) 국내출발 항공기 : 비행시작 최소 2시간 전

  • 나) 인천 FIR 진입항공기 : 비행정보구역(FIR) 통과 최 소 2시간 전

3.3.2 

비행시작 2시간 전에 비행계획서를 제출하지 못한 항 공기는 항공교통흐름통제 시행 시 이륙순서가 조정될 것이다.

3.4 

적용 특례. 다음 각 호의 항공기는 이 규정을 적용하지 아니한다. 다만 계기비행허가 요청시 관제기관에 예외 대상임을 통보하여야 한다.

  • 가) 비상항공기(불법 간섭항공기 포함)

  • 나) 인도주의 활동을 위해 운용되는 항공기

  • 다) 의료 지원을 위해 특별히 운용되는 항공기

  • 라) 수색․구조 항공기

  • 마) 국가 원수 탑승항공기

  • 바) 기타 국가 당국의 요청에 의한 특별 항공기(군용기 포함)

4  

수직분리간격축소기법(RVSM) 운용기준

4.1 

개요

4.1.1 

RVSM 도입을 통해 기대되는 효과를 항공기 운영 및 항공교통업무에 반영하기 위해 국제민간항공기구 (ICAO) 제3차 아시아․태평양지역 항공항행회의에서 아 태지역 내의 RVSM 도입을 권고하였다. RVSM에 대한 세부내용은 ICAO Doc 9574 (Manual on Implementation of a 300 M (1000 FT) Vertical Separation Minimum Between FL290 and FL410 Inclusive)에 수록되어 있다.

4.2 

RVSM 적용 공역

4.2.1 

인천FIR내 RVSM 공역은 비행고도 29 000피트 이상 41 000피트 이하의 모든 항공로이다.

4.3 

항공기 감항성, 운항승인 및 감시

4.3.1 

운항승인.

항공기 운영자는 RVSM 공역을 비행하고자 할 경우, 항공기 등록 국가로부터 RVSM 운항승인을 받아야 한다.

4.3.1.1 

RVSM 공역을 비행하고자 하는 국적항공기 운영자는 운항개시예정일 25일 전까지 RVSM 공역운항신청서 를 국토교통부 항공정책실에 제출하여야 한다.

4.3.2 

승인절차.

RVSM 공역에서 항공기를 운항하고자 하는 자는 RVSM 운영을 위하여 관련 등록 또는 운영자 국가로부 터 항공기 감항 및 운항승인을 받아야 한다. RVSM 승 인에 관한 ICAO 아․태지역사무소의 문서 및 정책은 미 연방항공청(FAA) 웹사이트(http://www.faa.gov)에 게시되 어 있다.

4.3.3 

항공기 감시.

운영자는 RVSM 항공기 감시프로그램을 따라야 한다. 항공기 고도유지 성능 기준을 충족하는지의 여부를 확 인하는 것은 RVSM 시행에 있어 필수사항이며, 태평양 등록승인감시기구(PARMO)/아시아지역감시기구(MAAR) 가 감시결과를 처리할 것이다. RVSM 감시에 관한 보 다 자세한 정보는 FAA RVSM 웹사이트 또는 PARMO/MAAR 웹사이트를 통해 확인할 수 있다.

4.3.3.1 

공역안전 감시를 위하여 항공기 운영자는 고도이탈보 고서를 제출하여야 한다. 제출된 고도이탈보고 자료 는 공역안전평가 및 안전감시를 위한 목적으로만 활 용될 것이다.

4.3.3.1.1 

조종사 조치사항.

상기 2.1항에서 언급한 FL290에서 FL410까지의 RVSM 내에서 계기비행방식에 따라 운항하는 항공 기 조종사는 항공교통관제기관으로부터 허가받은 고도로부터 300피트 이상 고도이탈이 발생한 경우 붙임 1의 양식 또는 항공교통관제기관에 무선교신 을 통해 제출하여야 하며, 이는 ACAS RA 발생보 고와는 별도로 제출하여야 한다.

4.3.3.1.2 

항공기 운영자 준수사항.

국토교통부 항공정책실로부터 승인을 받은 운영자 는 상기 4.3.3.1.1항에서 언급한 고도이탈보고서를 수집하여 다음의 연락처로 가능한 신속히 제출하여 야 한다. 국토교통부 항공정책실 항공관제과

Tel : +82-2-2669-6421

Fax : +82-2-6342-7289

4.3.3.2 

아․태지역 내에서의 보다 완벽한 공역감시를 위해 PARMO 또는 MAAR는 다른 지역의 감시결과를 사 용할 수 있다.

  • 4.3.3.2.1 

    아․태 지역내 감시업무와 관련한 PARMO 및 MAAR 의 연락처는 다음과 같다.

    (a) PARMO:

    Tel: +1-202-863-2175

    Fax: +1-202-862-2398

    E-mail: monitor@cssiinc.com

  • (b) MAAR:

    Tel: +66-2-287-8154

    Fax: +66-2-287-8155

    E-mail: maar@aerothai.co.th

4.3.3.3 

공중충돌경고장치(ACAS) Ⅱ 및 트랜스폰더 탑재

4.3.3.3.1 

ICAO 아․태지역 RVSM 이행 전담반은 RVSM 공역을 운항하는 항공기에 대하여 ACAS II(TCAS II 버전 7.0 이상) 장비 탑재를 권고하고 있다.

4.3.3.3.1.1 

운영자는 자체 ACAS II 탑재요건 및 적용계획을 수 립하여야 한다. ICAO 및 각 국가는 ACAS II 탑재 및 적용계획에 대한 방침을 수립하였으며, 아태지역 항공항행계획 및 실행그룹(APANPIRG)은 아․태지역 내의 ACAS II 조기 탑재를 권고하고 있다.

4.3.3.4 

RVSM 공역 내 비행 중 절차

4.3.3.4.1 

조종사는 RVSM 공역 진입 전에 필수장비(FAA IG 91-RVSM, 부록 4 참조) 상태를 점검하여야 하며, 아 래의 장비는 정상 작동되어야 한다.

  • (가) 두 개의 독립된 고도측정시스템;

  • (나) 한 개의 자동고도통제장치;

  • (다) 한 개의 고도경보장치;

  • (라) 한 개의 2차 감시레이더 고도보고 기능 보유 트 랜스폰더.

4.3.3.4.2 

비행 중 우발상황 발생에 따른 조종사 및 관제사의 대 처요령은 붙임 2 및 FAA IG 91-RVSM 부록 5와 같으 며, 항공기가 다음 각 호의 상황에 처하였을 경우 조종 사는 반드시 이를 항공교통관제기관에 통보하여야 한 다.

  • (가) 장비 고장으로 인하여 더 이상 RVSM 기준을 준 수할 수 없을 경우

  • (나) 한 개 이상의 고도측정시스템의 기능 상실

  • (다) 비행고도 유지 성능에 영향을 주는 난류를 조우하 였을 경우

4.3.3.4.2.1 

항공교통관제기관은 조종사로부터 4.5.2항의 상황 발 생에 대한 보고를 접수할 경우, 인천비행정보구역 내 에서 2 000피트의 수직분리 또는 적절한 수평분리기 준을 적용할 것이다.

4.3.3.4.2.2 

인천비행정보구역 내 비레이더 관제상황에서 우발상 황이 발생할 경우, 지역보충 절차(ICAO SUPPS-Doc 7030 MID/ASIA/RAC-4)에 기술된 우발절차를 적용할 것이다.

4.3.3.4.3 

비행고도 변경. 허가받은 고도로 상승 또는 강하하는 과정에서 항공기 는 배정 받은 비행고도로부터 45미터(150피트)를 초과 하여 비행하여서는 아니 된다.

4.3.3.4.4 

조종사의 고도도달보고. 레이더 관제업무가 제공되지 않을 경우, RVSM 공역 내를 비행하는 항공기 조종사 는 배정 받은 고도도달 시 이를 관련 항공교통관제기 관에 보고하여야 한다.

4.3.3.5 

비행고도배정계획(FLAS)

4.3.3.5.1 

인천 FIR 내에서는 단일교차방식 비행고도할당계획 (FLOS)이 사용된다.

  • (가) 비행고도배정계획 : A593

    SADLI

    0°∼179°

    NIRAT

    Remarks

    FL410

    FL370

    FL350

    FL330

    FL270*

    FL410

    FL370

    FL350

    FL330

    FL270*

    CVSM Level

  • (나) 비행고도배정계획 : A586

    RUGMA

    0°∼179°

    CJU

    Remarks

    FL380

    FL360

    FL340

    FL320

    FL260*

    FL380

    FL360

    FL340

    FL320

    FL260*

    CVSM Level

    RUGMA

    180°∼359°

    CJU

    Remarks

    FL410

    FL370

    FL350

    FL330

    FL270*

    FL410

    FL370

    FL350

    FL330

    FL270*

    CVSM Level

  • (다) 비행고도배정계획 : G203

    PSN

    0°∼179°

    KALEK

    Remarks

    FL410

    FL390

    FL370

    FL350

    FL330

    FL310

    FL290

    FL410

    FL390

    FL370

    FL350

    FL330

    FL310

    FL290

     

    PSN

    180°∼359°

    KALEK

    Remarks

    FL380

    FL340

    FL300

    FL380

    FL340

    FL300

     

  • (라) 비행고도배정계획 : G339

    PSN

    0°∼179°

    INVOK

    Remarks

    FL410

    FL390

    FL370

    FL350

    FL330

    FL310

    FL290

    FL410

    FL390

    FL370

    FL350

    FL330

    FL310

    FL290

     

    PSN

    180°∼359°

    INVOK

    Remarks

    FL400

    FL360

    FL320

    FL400

    FL360

    FL320

     

  • (마) 비행고도배정계획 : A582

    PSN

    0°∼179°

    APELA

    Remarks

    FL410

    FL390

    FL370

    FL350

    FL330

    FL310

    FL290

    FL410

    FL390

    FL370

    FL350

    FL330

    FL310

    FL290

     

    PSN

    180°∼359°

    APELA

    Remarks

    FL380

    FL340

    FL300

    FL380

    FL340

    FL300

     

Note. 기타, 위에 열거되지 않은 RVSM 공역 내 고도배정은 단일교 차방식 비행고도 할당계획을 기본으로 하여 관련 ACC간 체 결된 협정서에 의한다

4.3.3.5.2 

조종사는 고도변경시, 배정 받은 고도로부터 ±150피트 (45미터) 범위를 이탈하여서는 안된다.

4.3.3.6 

비행전 절차(Flight Planing)

4.3.3.6.1 

아래 4.8.4항 및 4.8.5항의 경우를 제외하고, RVSM 공 역을 비행하고자 하는 모든 운영자 및 항공기는 RVSM 운항승인을 받아야 한다. 운영자는 항공기 등록 국가의 RVSM 운항승인 취득여부와 제출된 비행경로 및 대체 비행로에 대한 RVSM 요건 충족여부에 대하여 확인해 야 할 책임이 있다. 운영자는 항공기 및 운영자의 RVSM 운항승인 여부 표시를 위해 ICAO 비행계획서 제출 시 10번 항목(장비)에 문자 “W”를 기입하여야 한 다.

4.3.3.6.2 

RVSM 승인 항공기의 운영자는 요청한 비행고도와 관 계없이 반복비행계획의 Q항목에 문자 “W"를 기재하여 야 한다. 항공기의 변경 등으로 기 제출한 반복비행계 획서 상의 Q항목에 수정이 요구될 경우 운영자는 변경 메시지(CHG)를 제출하여야 한다.

4.3.3.7 

RVSM 공역 내 RVSM 비승인 항공기의 운항절차

4.3.3.7.1 

비행우선권. RVSM 승인 항공기는 비행고도 배정에 있어 RVSM 비승인 항공기 보다 우선권을 갖는다.

4.3.3.7.2 

수직분리간격 적용. RVSM 공역 내에서 RVSM 항공 기와 다른 항공기간 수직분리간격은 최소 2000피트를 적용한다.

4.3.3.7.3 

용어. RVSM 운영에 사용되는 용어는 ICAO PANS-ATM (Doc 4444) 제12장에 기술되어 있다.

4.3.3.7.4 

RVSM 공역을 통과하는 RVSM 비승인 항공기의 상승․ 강하비행. 항공교통관제기관은 RVSM 비승인 항공기 를 다음 각 호의 경우 RVSM 공역을 통과하여 FL410 이상으로 상승하거나 FL290이하로 강하하도록 허가할 수 있다.

  • (가) 항공기의 정상 상승률 또는 강하율 미만으로 비행 하지 않을 경우

  • (나) RVSM 공역을 통과하는 과정에서 수평비행을 하지 않을 경우

4.3.3.7.5 

RVSM 공역 내 RVSM 비승인 항공기의 순항 운항을 위한 특별협조절차. 다음 각 호의 경우를 제외하고, RVSM 비승인 항공기 는 FL290 이상부터 FL410 이하까지의 RVSM 공역 내 를 비행하여서는 아니 된다.

  • (가) RVSM 비승인 항공기를 신규로 도입하는 경우 (RVSM 승인 항공기 도입에 관하여는 4.9항 참조);

  • (나) RVSM 공역 운항승인을 받은 항공기에게 고장이 발생한 경우 또는 고장 항공기를 정비 등 필요 조 치를 위한 장소까지 운항하는 경우;

  • (다) 날개 아래에 탑재된 여분의 엔진을 수송하는 경우;

  • (라) 항공기의 사고․재난 그 밖의 사고로 인하여 사람 등의 수색․구조 등을 위하여 긴급하게 항공기를 운 항하는 경우;

  • (마) 군․세관 또는 경찰업무에 사용되는 항공기가 운항 하는 경우

주기: 이 특별절차는 위에 기술된 목적을 위해서만 의도 된 것이며, 정상적인 RVSM 승인절차를 대신한 편법으로 사용되어서는 아니 된다.

4.3.3.7.5.1 

상기 4.8.5항 (가)에서 (마)까지에 해당하는 RVSM 비 승인 항공기는 항공교통관제기관에서 배정한 순항고 도로 비행하여야 한다. 다만, 상기 4.8.5항 (마)에 해 당하는 RVSM 비승인 항공기는 항공교통센터와 협의 된 절차를 따른다.

4.3.3.7.5.1.1 

상기 4.8.5항 (가)에서 (마)까지에 해당하는 항공기 운영자는 ICAO 비행계획서 18번 항목에 “STS/APVD NONRVSM” 문구를 기재하여 제출하여 야 하고, 반드시 “NEGATIVE RVSM” 용어를 사용 하여 계기비행허가를 신청하여야 한다. 관련 허가 중계 항공교통관제기관은 항공교통센터(인천ACC) 에 동 정보를 통보하여야 한다.

4.3.3.7.5.2 

항공교통센터의 연락처는 다음과 같다.

항공교통센터(인천ACC)

전화 : 032-880-0260

팩스 : 032-889-5906

Email : g_atcdiv@molit.go.kr

항공고정통신망 : RKRRZQZX, RKRRYFYX

4.3.3.7.6 

RVSM 승인 항공기 도입 시 절차

4.3.3.7.6.1 

RVSM 승인을 받고 도입되는 항공기는 해당 RVSM 공 역에 적용되는 RVSM 정책 및 절차에 관하여 비행승무 원이 교육훈련을 이수하고 책임 있는 국가로부터 운항 을 위한 인증서를 발급받은 경우에 한하여 RVSM 공역 을 운항할 수 있다. 국가는 비행예정일, 비행편명, 등록 기호, 항공기 형식/종류를 포함하여 비행에 관한 사항 을 서면, 전자우편 또는 팩스로 PARMO에 제출하여야 한다.

4.3.3.7.7 

300미터(1 000피트) 수직분리기준 사용 중지

4.3.3.7.7.1 

조종사로부터 심한 요란(greater than moderate turbulence) 보고를 접수할 경우, ATC는 300미터(1 000피트) 수직 분리기준에 대한 잠정적 사용 중지를 고려할 수 있다.

4.3.3.7.8 

항공기 시스템고장 또는 심한 요란(greater than moderate turbulence) 조우시 조종사 및 관제사 업무 지침

4.3.3.7.8.1 

항공기 시스템고장 또는 심한 요란(greater than moderate turbulence) 발생 등 비행 중 우발상황 발생 시에는 붙임 2의 시나리오를 따른다.

4.3.3.7.9 

공지통신 두절절차

4.3.3.7.9.1 

공지통신 두절된 항공기는 ICAO PANS-ATM Doc 4444 (항공교통관리)에 기술된 공지통신두절 절차를 따른다.

5  

Offset 절차

5.1 

인천ACC는 일부 혼잡항공로에 대한 항공안전증진을 위 하여 FMS를 장착한 민간 항공기에 대하여 offset 절차를 적용한다. offset 절차적용을 위해서 관제사가 offset 지 시를 발부할 것이다.

5.2 

적용구간

5.2.1 

G597(W)항공로 상 ANSIM - AGAVO 구간

5.2.2 

G597(E)/B467/L512 항공로 상 KARBU-KAE-ANDOL 구간

5.2.3 

Y579 항공로상 MAKET - TOPAX 구간

5.3 

운영시간

5.3.1 

G597(W)항공로의 offset 절차는 매일 24시간 운영한다.

5.3.2 

5.2.2 및 5.2.3의 offset 절차는 매일 0700~2200KST 까지(2200~1300UTC) 운영한다.

5.4 

Offset 절차

5.4.1 

G597(W)항공로 상 ANSIM - AGAVO구간 OFFSET절차

  • 1) Offset 절차는 다음과 같이 시작한다

    인천ACC는 G597(W)항공로 상 ANSIM – AGAVO를 경유 하여 상해FIR(DONVO방향)로 비행하는 모든 항공기에 대 하여 ANSIM 지점부터 G597항공로 중심선에서 오른쪽으 로 6마일 Offset 비행하도록 지시한 후 대련ACC로 관제 이양할 것이다.

  • 2) Offset 절차는 다음과 같이 종료한다.

    인천ACC는 대련ACC로부터 offset지시를 받고 인천 FIR 로 입항하는 모든 항공기에 대하여, 필요 시 Y644 항공로 로의 진입을 지시할 것이다. 인천ACC가 따로 지시하지 않는 한, 모든 항공기는 offset 상태를 유지하여야 한다.

5.4.1.1 

관제용어

  • 1) Offset 시작

    (Call Sign) Proceed offset 6miles Right of G597 Centerline/Track (Significant Point or Time) Until (Significant Point or Time)

  • 2) Offset 종료

    (Call Sign) Cancel offset (instructions to rejoin cleared flight route or other information)

5.4.2 

G597(E)/B467/L512 항공로 상 KARBU - KAE - ANDOL구간 offset절차

  • 1) KARBU로부터 동쪽방향으로 비행하는 항공기는 G597/ B467/L512항공로 중심선 우측으로 3마일 offset 비행

  • 2) ANDOL로부터 서쪽방향으로 비행하는 항공기는 G597/ B467/L512항공로 중심선 우측으로 3마일 offset 비행

5.4.2.1 

이양지점

  • 1) 인천/김포 공항 착륙 항공기는 KARBU 북동쪽 10마일 지점 에서 KARBU로 직선비행 지시 후 서울접근관제소로 관제권 이 이양될 것이다.

  • 2) KARBU에서 ANDOL방향 항공기는 ANDOL 남서쪽 10마일 지점에서 ANDOL로 직선비행 지시 후 도쿄ACC로 관제권이 이양될 것이다.

5.4.2.2 

관제용어

  • 1) Offset 시작

    Call Sign) Proceed offset 3miles Right of Centerline/Track

  • 2) Offset 종료

    (Call Sign) Cancel Offset Proceed Direct to (Significant Point)

5.4.3 

Y579항공로 상 MAKET - TOPAX 구간 offset 절차

  • 1) Y579항공로 상 북동쪽방향으로 비행하는 항공기는 Y579 항공로 중심선 우측으로 3마일 offset 비행

  • 2) Y579항공로 상 남서쪽방향으로 비행하는 항공기는 Y579 항공로 중심선 우측으로 3마일 offset 비행

5.4.3.1 

이양지점

  • 1) 제주 공항 착륙항공기는 MAKET에서 우측으로 3마일 offset 비행상태로 제주접근관제소로 관제권이 이양될 것 이다. 제주 착륙 이외항공기는 MAKET 북동쪽 10마일 지 점에서 CJU로 직선비행 지시를 받게될 것이다.

  • 2) 김해 공항 착륙항공기는 TOPAX에서 우측으로 3마일 offset 비행상태로 김해접근관제소로 관제권이 이양될 것 이다. 김해 착륙 이외항공기는 TOPAX 남서쪽 10마일 지 점에서 TOPAX로 직선비행 지시를 받게될 것이다.

5.4.3.2 

관제용어

  • 1) Offset 시작

    (Call Sign) Proceed Offset 3miles Right of Center Line/Track

  • 2) Offset 종료

    (Call Sign) Cancel Offset Proceed Direct to (Significant Point)

5.4.3.3 

A582(Y782) 항공로상 TGU(VASLI) - APELA 구간 offset 절차

  • 1) A582(Y782)항공로상 남동쪽 방향으로 비행하는 항공기만 A582(Y782)항공로 중심선 우측으로 6마일 offset 비행

5.4.3.4 

이양지점

  • 1) 김해 공항 착륙항공기는 A582(Y782)항공로 우측 6마일 offset 상태로 김해접근관제소로 관제권이 이양될 것이다. (주말만적용)

  • 2) 대구 공항 착륙항공기는 A582(Y782)항공로 우측 6마일 offset 상태로 대구접근관제소로 관제권이 이양될 것이다. (주말만적용)

  • 후쿠오카FIR 진입항공기는 offset 종료 후, APELA 북서쪽 지점에서 ZAKRO로 직선비행 지시를 받게될 것이다.

5.4.3.5 

관제용어

  • 1) Offset 시작

    (Call Sign) Proceed offset 6 miles Right of Center Line/Track

  • 2) Offset 종료

    (Call Sign) Cancel Offset Proceed Direct to (Significant Point)

6  

공역 관리

6.1 

일반사항

6.1.1 

대한민국 공역관리 업무는 인천비행정보구역내 항공기 등의 안전하고 신속한 항행과 국가안전보장을 위하여 체계적이고 효율적인 국가공역관리 및 운영을 목적으 로 한다.

6.1.2 

공역관리 업무는 인천비행정보구역내 공역관리 및 운 영업무에 관련 있는 기관과 그 소속 종사자 또는 공역 을 사용하고자 하는 자에게 적용 한다.

6.2 

공역구분 및 지정 등에 관한사항

6.2.1 

국토교통부장관은 공역을 체계적이고 효율적으로 관리 하기 위하여 인천비행정보구역내 공역을 다음과 같이 구분 한다.

6.2.2 

관제공역: 항공교통의 안전을 위하여 항공기의 비행 순 서·시기 및 방법 등에 관하여 국토교통부장관의 지시를 받아야 할 필요가 있는 공역

6.2.3 

비관제공역: 관제공역 외의 공역으로서 항공기에 탑승 하고 있는 조종사에게 비행에 필요한 조언·비행정보 등을 제공하는 공역

6.2.4 

통제공역: 항공교통의 안전을 위하여 항공기의 비행을 금지하거나 제한할 필요가 있는 공역

6.2.5 

주의공역: 항공기의 비행 시 조종사의 특별한 주의·경 계·식별 등이 필요한 공역

6.2.6 

공역지정, 운영 등 세부적인 사항에 대해서는 「공역관 리규정」 (웹사이트 : www.molit.go.kr)을 참조 한다.

붙임 1


FL290~FL410 공역 내 고도이탈(300피트 이상) 발생보고서

보고기관

 

발생장소

 

발생일시 (UTC)

 

호출부호/기종

 

비행고도

 

Mode C 현시고도/조종사 최종 보고고도

 

비행고도 이탈 시간/기간

 

발생원인

 

기타 교통상황

 

기타 승무원 의견

 

비고

 

ACAS, 난기류 및 우발상황 등으로 인한 300피트 이상 고도이탈 발생상황을 본 양식에 기록하여 다음 연락처로 제출하 기 바랍니다.

국토교통부 항공정책실 항공관제과

Tel : +82-44-201-4301

Fax : +82-44-201-5631

붙임 2

비정상상황 시나리오.

다음은 다른 항공기에게 미치는 영향을 최소화하기 위하여 국제민간항공기구 RVSM 전담팀에서 발표한 특정 비정상 상 황에서의 관제사와 조종사간 행동 시나리오에 대한 내용이 다.

*시나리오 1: 모든 자동 고도제어시스템 고장 (예. 자동고도 유지장치).

조종사 조치

항공교통관제기관 조치

최초 조치

 

상황을 파악하는 동안 허가받 은 비행고도를 유지한다.

 

수동조작을 통한 고도 유지가 가능한 지 항공기 성능을 확인 한다.

 

후속 조치

 

영향을 주는 타 항공기를 육안 및 탑재되어있는 공중충돌경고 장치에 의해 감시하여야 한다.

 

주변의 항공기에게 경고하는 것이 필요하다고 판단될 경우 다음과 같은 방법에 의하여 경 고한다.

  • 1) 항공기 외부등화를 최대한 이용한다.

  • 2) 위치, 비행고도 및 의도를 121.5 MHz (대체수단으로 써 조종사간 공대공 주파수 123.45MHz)를 사용하여 방 송한다.

 

항공교통관제기관에 현재 상황 과 의도를 통보한다. 발생가능 한 조치로는 다음과 같은 사항 이 있다.

조종사의 의도를 파악하여 중요 교통정보를 제공한다.

1) 항공교통관제기관이 횡적분 리, 종적분리 또는 기존의 2 000피트 수직분리를 제공할 경우 허가받은 비행고도와 비행로를 유지한다.

1) 조종사가 계속적으로 RVSM 공역내를 운항하기를 원할 경우 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2000피트 수 직분리의 제공을 통하여 항공기를 처리할 수 있는 지를 결정하기 위하여 상 황을 판단하고 가능할 경 우 적절한 최저치를 적용 한다.

2) 항공기가 허가받은 비행고 도를 유지할 수 없고 항공 교통관제기관이 다른 항공 기와의 적절한 분리를 제공 할 수 없을 경우 RVSM 공 역위로 상승하거나 공역 아 래로 강하하기 위한 항공교 통관제 허가를 요청한다.

2) RVSM 공역을 벗어나기 위하여 조종사가 허가를 요청할 경우 가능한한 신 속히 요구사항을 허가한 다.

 

3) 인접 항공교통관제기관/섹 터에 상황을 통보한다.

*시나리오 2: 주 고도계 시스템의 중복성능 손실

조종사 조치

항공교통관제기관 조치

다른 고도계 시스템이 정상적 으로 작동할 경우 동 시스템을 자동 고도 제어시스템으로 설 정하고, 항공교통관제기관에 중 복성능의 손실을 통보하고 고 도유지를 위한 주의를 기울여 야 한다. 다만, 주 고도계 시스 템의 정확도를 검증할 수 없을 경우 시나리오3에 명시된 조종 사 조치를 수행한다.

상황을 인지하였음을 통보하 고 계속적으로 감시절차를 수행한다.

* 시나리오 3: 모든 고도측정장비가 신뢰할 수 없거나 고장 이라고 예상될 경우

조종사 조치

항공교통관제기관 조치

예비 고도계를 참조하여 허가 받은 비행고도를 유지한다. (항공기에 탑재되었을 경우)

 

주변 항공기에게 다음과 같은 방법으로 경고한다.

  • 1) 항공기 외부등화를 최대한 이용한다.

  • 2) 위치, 비행고도 및 의도를 121.5 MHz(대체수단으로써 조종사간 공대공 주파수 123.45 MHz)를 사용하여 방송한다.

 

비상사태를 선포할지를 고려 한다. 항공교통관제기관에 고 장상황과 의도를 통보한다. 발 생가능한 조치로는 다음과 같 은 사항이 있다.

조종사의 의도를 파악하여 중요 교통정보를 제공한다.

1) 항공교통관제기관이 횡적 분리, 종적분리 또는 기존 의 2 000피트 수직분리를 제공할 경우 허가받은 비 행고도와 비행로를 유지한 다.

1) 조종사가 계속적으로 RVSM 공역내를 운항하기를 원할 경우 상황을 파악하여, 횡 적분리, 종적분리 또는 기 존의 2000피트 수직분리 기준을 제공하여 항공기를 처리할 수 있는지를 결정 하고 가능할 경우 적절한 분리기준을 적용한다.

2) 항공기가 허가받은 비행고 도를 유지할 수 없고 항공 교통관제기관이 다른 항공 기와의 적절한 분리를 제 공할 수 없을 경우 RVSM 공역위로 상승하거나 공역 아래로 강하하기 위한 항 공교통관제 허가를 요청한 다.

2) RVSM 공역을 벗어나기 위하여 조종사가 허가를 요청할 경우 가능한 한 신속히 요구사항을 허가 한다.

 

3) 인접 항공교통관제기관/섹 터에 상황을 통보한다.

* 시나리오 4: 200피트를 초과하는 주 고도계의 오차가 발생 할 경우

조종사 조치

정상적인 통합 비교측정기 경고시스템을 통하여 고장난 시스 템을 확인하거나 이와 같은 시스템이 없을 경우 주 고도계와 예비고도계를 비교하여 문제해결절차를 수행한다.(장비해결절 차를 사용한 문제해결)

고장난 시스템을 확인할 수 있을 경우, 작동하는 고도계를 사용 고도유지장치로 연결한다.

고장난 시스템을 확인할 수 없을 경우, 모든 주 고도계의 고 장 또는 신뢰성 상실로 판단하고 시나리오 3에 명시된 절차 를 준수한다.

* 시나리오 5: 조종사가 항공기의 비행고도를 유지하는데 영 향을 받을 것이라 판단하는 심한요란(greater than moderate turbulence) 조우할 경우

조종사 조치

항공교통관제기관 조치

영향을 주는 타 항공기를 육 안 및 탑재되어 있는 공중충 돌경고장치에 의해 감시하여 야 한다.

 

주변 항공기에게 다음과 같은 방법으로 경고한다.

  • 1) 항공기 외부등화를 최대한 이용한다.

  • 2) 위치, 비행고도 및 의도를 121.5 MHz (대체수단으로 써 조종사간 공대공 주파 수 123.45MHz)를 사용하 여 방송한다.

 

항공교통관제기관에 현재 상 황과 의도를 통보한다. 발생 가능한 조치로는 다음과 같은 사항이 있다.

 

1) 항공교통관제기관이 횡적 분리, 종적분리 또는 기존 의 2 000피트 수직분리를 제공할 경우 허가받은 비 행고도와 비행로를 유지한 다.

1) 조종사가 계속적으로 RVSM 공역내를 운항하기를 원할 경우 상황을 파악하여 횡적 분리, 종적분리 또는 기존 의 2 000피트 수직분리기준 을 제공하여 결정하고 가능 할 경우 적절한 분리기준을 적용한다.

2) 항공기가 허가받은 비행고 도를 유지할 수 없고 항공 교통관제기관이 다른 항공 기와의 적절한 분리를 제 공할 수 없을 경우 RVSM 공역위로 상승하거나 공역 아래로 강하하기 위한 항공 교통관제 허가를 요청한다.

2) RVSM 공역을 벗어나기 위하여 조종사가 허가를 요청할 경우 가능한 신속 히 요구사항을 허가한다.

 

3) 인접 항공교통관제기관/섹 터에 상황을 통보한다.